雙色(sè)注塑是當(dāng)前較為流行的(dí)先進(jìn)注(zhù)塑(sù)方式(shì)之一(yī)，為產品生產(chǎn)製造(zào)提供(gōng)了有意義(yì)的節約潛(qián)力及全(quán)新(xīn)的設計(jì)可能性。本文重(zhòng)點介紹在汽車車燈應用的(dí)情況(kuàng)。

1，雙色注塑(sù)定(dìng)義(yì)多(duō)色多物(wù)料(liào)注(zhù)塑工藝是指在(zài)一個(gè)製造(zào)工序或一(yī)個(gè)生(shēng)產單元內(nèi)把若幹(gān)種(zhǒng)塑料組合成(chéng)多功能(néng)部(bù)件。這種技(jì)術(shù)是利用多種(zhǒng)物料(liào)進(jìn)行注塑(sù)生產，並(bìng)在模塑(sù)過程中將不(bù)同材料的特(tè)性(xìng)相(xiāng)結合進行裝配或其(qí)它適合粘結(jié)的(dí)方法，以提高產(chǎn)品的功能性和(hé)美(měi)觀度，為(wéi)產品(pǐn)生產製造提(tí)供了有(yǒu)意(yì)義(yì)的(dí)節(jié)約潛力(lì)及全新(xīn)的設(shè)計可能性(xìng)。

2，多色注塑的必要條件(jiàn)多色注(zhù)塑的配對材料必須(xū)滿足(zú)兩(liǎng)個(gè)基本兼容條(tiáo)件，分(fēn)別是粘(nián)合相(xiāng)容和加(jiā)工(gōng)過(guò)程相容。

多色(sè)注塑對(duì)注射設(shè)備也(yě)提出(chū)了(liǎo)新(xīn)的(dí)要(yào)求(qiú)。就射出單(dān)元而(ér)言，可釆(biàn)用(yòng)平(píng)行同向，平(píng)行對(duì)向(xiàng)，水(shuǐ)平及垂(chuí)直L型，Y型同向(xiàng)單缸(gāng)射(shè)出結(jié)構。就混(hùn)合射嘴而(ér)言(yán)，可選(xuǎn)擇花紋，波(bō)浪(làng)，流(liú)痕，漸層，夾(jiā)層(céng)等特(tè)殊(shū)射(shè)嘴(zuǐ)。就(jiù)夾模而(ér)言，可選擇標準型，垂直轉(zhuǎn)盤(pán)式(shì)，水平轉盤式(shì)，轉軸式，機械手轉動式(shì)等機(jī)構。

多色注塑成型關鍵因(yīn)素之一是電腦控製(zhì)程序(xù)的多變(biàn)性。因為即使(shǐ)是相同類型(xíng)的多色(sè)產品，如(rú)果釆用不(bù)同的(dí)模具(jù)設計，就必(bì)須搭(dā)配不同(tóng)的(dí)電控(kòng)程(chéng)序(xù)。

3，車燈的(dí)多(duō)色成(chéng)型技術隨(suí)著國民經(jīng)濟(jì)的發展，汽(qì)車工(gōng)業成(chéng)為(wéi)國(guó)家(jiā)的(dí)支(zhī)柱(zhù)產(chǎn)業。當(dāng)前(qián)汽車(chē)工(gōng)業的飛速發展對汽車照明提出(chū)了越來越高的要求。

汽車照明質量的好壞對行車安全(quán)非(fēi)常重要，因此當今(jīn)世界(jiè)各國的法規都對(duì)汽(qì)車(chē)照明(míng)有(yǒu)著嚴格的要(yào)求。燈具的(dí)設(shè)計不(bù)但(dàn)要(yào)符合(hé)法規上安全性的(dí)要求，還要(yào)滿足一(yī)些其(qí)它方(fāng)麵的(dí)要求(qiú)，如(rú)外型要以(yǐ)整個(gè)汽(qì)車(chē)的(dí)外型融為(wéi)一體，美(měi)觀實用(yòng)，符合空(kōng)氣動力學的要求，使駕駛員和(hé)乘(chéng)客感(gǎn)到舒適，方便。因此(cǐ)，車燈的設計(jì)技(jì)術也隨著汽(qì)車工業的(dí)發展而日新月異。

4，車燈的材質(zhì)與工藝(yì)特(tè)點車燈一般由(yóu)底座與燈殼(ké)組成(chéng)，底(dǐ)座(zuò)的材料通(tōng)常為熱固性(xìng)材料——BMC(團(tuán)狀模塑料(liào))，燈殼則(zé)可由(yóu)PMMA，PP，ABS等(děng)材(cái)料加(jiā)工(gōng)而成，通(tōng)常(cháng)為二(èr)色或者(zhě)三色。在(zài)雙色車燈(dēng)生產(chǎn)工(gōng)藝方麵，特別應注意的是雙色注塑機(jī)射(shè)出部(bù)分，兩隻(zhī)螺杆的中心(xīn)距與雙色模具的中心(xīn)距應(yīng)相(xiāng)對應。

以下(xià)重要幾點需(xū)要加(jiā)強(qiáng)注意：

1，車(chē)燈(dēng)穩(wěn)定成型的影響(xiǎng)元(yuán)素(sù)：

(1) 控製(zhì)單(dān)元響應(yīng)：切(qiē)換點過長(cháng)，噪聲幹(gān)擾，命(mìng)令輸(shū)出(chū)不(bù)穩定(dìng)，溫(wēn)度不(bù)穩(wěn)定；

(2) 油壓係統的噪聲(shēng)：壓力不穩(wěn)定，閥門定位品性(xìng)，遲(chí)滯，油管阻尼(ní)變(biàn)化；

(3) 機(jī)械係(xì)統的差異：油封內(nèi)泄(xiè)，阻(zǔ)尼，磨(mó)擦差異，螺杆止逆(nì)閥定(dìng)位(wèi)，止逆效果；

(4) 塑化(huà)不(bù)均：塑化(huà)品(pǐn)性差異；

(5) 模溫(wēn)控(kòng)製。

2，車(chē)燈(dēng)尾(wěi)燈專(zhuān)用(yòng)塑(sù)料(liào)料(liào)管組(zǔ)設(shè)計常見問題(tí)：

(1) 螺杆空(kōng)轉不進(jìn)料；

(2) 螺杆所需扭力(lì)過(guò)大(dà)無(wú)法(fǎ)旋轉；

(3) 塑料(liào)未(wèi)完全融(róng)化；

(4) 螺杆計(jì)量不穩(wěn)定(dìng)；

(5) 塑料混(hùn)煉(liàn)不均；

(6) 低(dī)溫(wēn)成(chéng)型塑(sù)料易(yì)溫(wēn)升；

(7) 成型品內(nèi)有氣(qì)泡；

(8) 成型(xíng)品內易(yì)吐黑變黃(huáng)；

(9) 螺(luó)杆(gān)易腐蝕，摩(mó)耗，使(shǐ)用(yòng)壽(shòu)命(mìng)短。

3，螺杆(gān)料(liào)管組主要(yào)設計重點塑(sù)料塑(sù)化(huà)螺杆(gān)料管組是射(shè)出(chū)成型機(jī)的(dí)心(xīn)髒組(zǔ)件，負(fù)責塑(sù)料原(yuán)料的(dí)輸送，熔(róng)融，混煉(liàn)，計(jì)量等功能(néng)，故(gù)塑(sù)料塑化螺杆與成(chéng)型(xíng)品的質量(liáng)息(xī)息相關。

改良塑(sù)化螺(luó)杆的(dí)主要目(mù)的(dí)：

(1) 提高剪(jiǎn)切(qiē)混煉作用(yòng)；

(2) 均(jūn)匀混煉；

(3) 提(tí)高(gāo)塑化能(néng)力；

(4) 確(què)保(bǎo)熔膠(jiāo)溫度均(jūn)匀(yún)性。

4，尾燈專(zhuān)用螺(luó)杆設計重點：

(1) L/D比：21~23；

(2) 表麵粗糙度需(xū)極(jí)光(guāng)滑，避免(miǎn)積(jī)料；

(3) 增(zēng)加(jiā)電鍍(dù)層厚度耐(nài)腐蝕(shí)性；

(4) 壓(yā)縮比：2.3，入料段：約50%，壓縮段(duàn)：約30%，計量(liáng)段：約20%。

5，車燈(dēng)射(shè)出不(bù)良對策(cè)：

(1) 燒(shāo)焦(jiāo)—降低射(shè)出(chū)壓力，多(duō)段(duàn)減速射出，模(mó)具(jù)抽真(zhēn)空(kōng)；

(2) 銀紋—徹底烘(hōng)幹(gān)塑粒，提升背(bèi)壓，降低熔膠溫度(dù)，降低射速(sù)；

(3) 氣(qì)泡—提升背(bèi)壓，降(jiàng)低熔膠溫度(dù)，釆用(yòng)除(chú)濕式(shì)幹燥機(jī)，增大(dà)澆口或流(liú)道尺(chǐ)寸(cùn)；

(4) 結合(hé)綫(xiàn)—提(tí)升熔膠(jiāo)溫度，提升(shēng)充填速(sù)度，提(tí)升排氣和模溫(wēn)；

(5) 毛邊—提(tí)升(shēng)鎖(suǒ)模(mó)力(lì)，降低(dī)充(chōng)填(tián)壓力，降低熔膠溫(wēn)度；

(6) 縮(suō)水(shuǐ)—均厚設計(jì)，增(zēng)加保(bǎo)壓壓力及時間，更換逆止閥。